隨著特斯拉頂著豪華電動車的光環(huán)橫掃全球，中國也掀起了一股新能源汽車熱潮。緊接著，國家電動車相關(guān)補貼政策再次引發(fā)熱議。國家自上而下、從政府到民間對新能源汽車時代的到來投入了巨大的熱情。
　　貢俊作為深耕電動車行業(yè)十幾年的專家，經(jīng)常為國家有關(guān)政策制定出謀劃策，同時又是電動車核心部件供應商代表，對電動車行業(yè)的相關(guān)問題有非常深入的理解。
　　昨日，《上海證券報》記者就電動車行業(yè)的發(fā)展問題對貢俊進行了專訪。

　　記者：如今，我國政府已經(jīng)將電動汽車作為汽車工業(yè)未來技術(shù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的目標。請談一談我國適合怎樣推廣電動車？
　　貢?。阂驗槟茉窗踩h(huán)保、汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型三個理由，我國將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一。我們國家有產(chǎn)業(yè)競爭力的車型，有這樣幾個領(lǐng)域：第一是商用車，這個產(chǎn)業(yè)國家要占到全球的一半，公交車就是其中的代表，因為商用車的整個產(chǎn)業(yè)鏈我們國家也比較健全。關(guān)鍵零部件，比如發(fā)動機廠商主要有濰柴、玉柴、上柴等。在商用車領(lǐng)域這些發(fā)動機在產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)水平方面在全球都具備競爭力。我國的商用車在國際上擁有一席之地，像宇通客車，是全球最大的客車廠。我們國家的新能源公交發(fā)展是尤為迅速的，目前我國混合動力和純電動公交車應該是全球最多的，2013年大約1萬臺，而保有量已超過3萬臺。
　　第二是專用車比如環(huán)衛(wèi)、物流車領(lǐng)域。它們有專職駕駛員駕駛，有固定可以停車充電的場地，而且線路和區(qū)域相對固定。這些領(lǐng)域也特別適合推廣全電驅(qū)動車。
　　再有一塊領(lǐng)域就是A0級以下的小車。我們國家自主品牌大部分有生存空間的集中在這一塊。而這個領(lǐng)域就比較適合純電動，用來做上下班的代步車。據(jù)前些年調(diào)查，北京70%以上的人群平均上下班需要43公里，上海38公里，美國64公里，如果有一個車上下班能開150公里，三、四天充一次電就可以了。
　　目前，上海首先考慮在有條件充電的單位里推廣。電動汽車特別適合城內(nèi)上下班出行，A0級以下小車，充電設施解決后就會很方便。

　　記者：你曾經(jīng)把電動車的電控、電機、電池分別對應為“大腦”、“心臟”和“血液”。目前我國電動汽車“心臟”的狀況怎么樣呢？
　　貢俊：這是“三縱三橫”戰(zhàn)略布局里的“三橫”。其中電控一般以整車企業(yè)為主在搞研發(fā)，因為這是它們的“大腦”。另外兩個關(guān)鍵零部件，電機的爭議一直較小，因為目前為止幾乎所有的車廠都用永磁電機技術(shù)。其好處是，同樣的體積下，功率可以做得比較大，效率可以做得較高。
　　永磁電機的應用在我國有特殊優(yōu)勢：一是稀土原料，二是每個整車廠的電機都是定制化的，像發(fā)動機一樣，定制對有較高素質(zhì)的人力資源的需求就比較大一點。這恰恰也是我們國家比較有優(yōu)勢的方面。

　　記者：很多朋友感慨電動車目前還是挺貴的，你認為電動車的價格會不會是限制消費者選擇的一個原因？
　　貢?。涸谀壳暗募夹g(shù)水平下已有足夠的細分市場。對于續(xù)航能力150公里以上的車，今年國家補貼是47500元。而上海市政府更加優(yōu)惠，達標再補4萬元，然后再送個牌照。但是一直靠國家補貼是不可能的。當然，補貼兩三年之后，電池成本也會下來，能做到1.2-1.5元/瓦，是很便宜的。同時，使用成本也很低，行駛100公里耗費10度電，大車12-15度電，也就十幾塊錢，晚上充電還會更便宜。對比之下，普通乘用車按照百公里8升油油耗，就要60元。

　　記者：我國電動車發(fā)展和國外比較，差距主要在哪里？
　　貢?。何覈冸婒?qū)動車和國外比，差距較小?；旌蟿恿卉嚊]有什么差距，甚至部分領(lǐng)先。我們國家戰(zhàn)略要發(fā)展純電驅(qū)動的技術(shù)路線，并不是不能做混合動力的車。兩者都要抓，比如我們的公交車因為電池較貴，以混動或插電式混動為主?；旌蟿恿Τ擞密嚺c國外差距較大，這就是現(xiàn)狀。

　　記者：統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，這些年來，電動汽車產(chǎn)銷量都不是很高，為什么新能源汽車產(chǎn)銷動靜一直不是很大呢？
　　貢?。河袃蓚€方面的原因，一是國內(nèi)主流的整車廠真正投入開發(fā)的時間不長，而整車開發(fā)的周期需要3-5年，產(chǎn)品車上市需要時間，今年下半年開始就會有SOP（批量生產(chǎn)），而大部分產(chǎn)品上市會集中在明后年，屆時將做到有車可以賣，之前是沒有定位合適的車可以銷售；另外就是碳排放法規(guī)，經(jīng)計算，我國2015年車企賣出去的車，平均油耗須降至百公里6.9升，到2020年須降至百公里5升。這個限制，按現(xiàn)有的內(nèi)燃機技術(shù)已經(jīng)無法達到要求。在這兩個壓力下——特別是后者——倒逼車企去做電動汽車。

　　記者：您對電動車行業(yè)的未來發(fā)展怎么看？
　　貢?。何艺J為這是個朝陽產(chǎn)業(yè)。國務院副總理馬凱曾經(jīng)強調(diào)，國家對電動汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃不變。關(guān)于產(chǎn)量，我認為，2015年的50萬銷量的目標可能完不成，因為今明兩年廠里數(shù)據(jù)大概能有30萬，累計可達40萬，可完成八成。但是到2020年500萬輛的目標肯定能完成。海外咨詢機構(gòu)一般認為2020年可以做到年銷量200萬。2020年我國汽車年產(chǎn)銷量會達到3000萬。而要達到百公里5升的油耗標準，2020年我國電動車年銷量將達到200萬。

　　人物簡介

　　貢俊

　　上海電驅(qū)動股份有限公司董事長兼總經(jīng)理、電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長、上海汽車電驅(qū)動工程技術(shù)研究中心主任。國家“萬人計劃”第一批科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才人選、國務院特殊津貼專家，國家“十二五”電動汽車重點科技專項專家組專家、國家“十一五”863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體組電機責任專家、國家新能源汽車準入專家委員會委員、電動車輛國家工程實驗室技術(shù)委員會委員、國家燃料電池汽車及動力系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心技術(shù)委員會委員，曾任兩屆IEEE-IAS學會中國分會主席。

　　主持和參加了電動汽車電機及其控制器相關(guān)國家標準制、修訂工作，同時也主持了其他多個國標制定工作。來源上海證券報)